吉林省省会为啥从吉林市搬到了长春市?其中缘由,您知道吗?

吉林安保2018-12-06 20:02:20

吉林省,吉林市,如果不熟悉东北历史的人,看着比较迷糊。

在全国来说,省市同名的,也就吉林省有。

吉林省的名字因为吉林市而来,在清朝设立吉林将军,吉林省的中心一直是吉林市。 清末东北设省,省会也仍旧是吉林。吉林省的名称,就是因为吉林市而来。长春虽然1800年就建厅了,但吉林市一直是整个吉林的中心。

那么为什么,吉林省的省会是长春,而不是吉林市呢?

今天,汉字君就和大家一起聊聊这件事。

2004年,汉字君曾经在吉林市工作一年。

最大的感觉,吉林市真是太美了。松花江呈一条反s型穿过整个市区,小白山,北山,龙潭山都有着各种传说故事,让这座城市有许多神秘。

人们的生活节奏不快,如果您真的着忙,出租车都会为您让路的,而这在长春是无法享受到的。

在整个吉林省的经济中,吉林市排名第二。就连车号也是吉B,电话区号是0432,所有这些,都足以说明,吉林市是整个吉林经济中排名第二的城市。

因为有松花江,而古代以水运为主,所以这座城市显得非常重要。

早在顺治十年(1653),清廷始置“宁古塔昂邦章京”一人 。康熙元年(1662)改称为“镇守宁古塔等处将军”,简称“宁古塔将军”,宁古塔昂邦章京沙尔虎达之子巴海为首任。康熙十五年(1676),奉旨移驻吉林乌拉(又称“船厂”,今吉林市)。从雍正十三年(1735)至乾隆二十二年(1757),宁古塔将军、吉林将军、船厂将军三个名称经常混用,乾隆二十二年(1757),正式更名为“镇守吉林乌拉等处将军”,简称“吉林将军”。光绪三十三年(1907),吉林将军裁撤。改吉林将军为吉林巡抚,兼副都统,仍驻吉林府。

而长春建城的历史从1800年刚有记载,吉林市的城市历史要比长春早了100多年。

建国后到1954年,吉林省的省会还是吉林市。1954年,省会由吉林市搬到了长春市,吉林省的经济和政治中心也从吉林省挪到了长春市,这是为什么呢?

第一:一条铁路改变了吉林市的命运

一直以水运而城市核心的吉林市,因为一条铁路改变了命运。

这条铁路就是中东铁路。

中东铁路是“中国东方铁路”的简称,亦作“东清铁路”、“东省铁路”。

日俄战争结束后称中东铁路,即中国东省部铁路之意。中东铁路为19世纪末20世纪初沙皇俄国为攫取中国东北资源,称霸远东地区而修建的一条“丁”字形铁路。

中东铁路修通之前,主要靠水运,而吉林市位于松花江畔,得天独厚。又易守难攻,是建城的绝佳之地。

但中东铁路却没有经过吉林市,而是穿过长春,从哈尔滨直达沈阳。为什么?当时的吉林市可是吉林第一大城。

第一个原因,成本低。经过长春是直线,经过吉林市要拐弯。直线当然比拐弯省钱。

第二个原因,不用钻山洞。吉林市靠近长白山区,市区周围多山。如果经过吉林市,势必要过很多隧道。而长春地处东北平原,尽管有些许台地,但工程难度远低于吉林市。

中东铁路支线南满铁路通车以后,1910年又修建了其支线长吉铁路(长春到吉林市)。长春变成了整个吉林省的交通中心。

但为什么要从长春引直线出去?因为当时的长春尽管不及吉林,但也是吉林将军辖区内除了吉林市外最繁华的地方了,是吉林将军辖区内的第二个建制厅。中东铁路正好经过长春,引支线当然从长春出发了。

长春的交通地位也是很高的,位于“京哈铁路”主动脉上、同时也是位于连接沈阳和哈尔滨铁路线上(沈阳到长春的距离要小与沈阳到吉林市的距离、哈尔滨到长春的距离也小与哈尔滨到吉林市的距离);长春同时也是连接东北南部和北部的交通枢纽、也是连接东北东部山区和东北西部的内蒙古草原的交通枢纽。重要的、便利的交通也促使长春的地位和等级越来越高。

第二:日俄和清廷的开发建设

随着中东铁路的开发建设,铁路两侧的附属地成为经济贸易中心。

俄国对铁路两侧开发建设,维持了多年。日俄战争中,日本获胜,原本属于俄国的地盘,归于日本。

1905年12月,日本迫使清王朝签订了《中日会议东三省事宜正约》及《附约》,条约中不但使清王朝承认了俄国“转让”给日本在中国有关东北的权益,而且还攫取了在东北的辽阳、铁岭、长春、吉林、哈尔滨、满洲里等16处开设商埠以及其他权利。

日俄战争之后,日本在东北设立了以经济掠夺为目的的“南满铁道株式会社”,构建铁路附属地的殖民网络。1907年满铁开始规划建设长春附属地。日本完全把长春作为他们商贸活动的地方,到1908年长春已是日商林立,如日本松茂洋行的海陆输送业贸易商、高木洋行的满洲特产物贸易仲买业、横滨正金银行长春出张所、日清火柴株式会社长春支店、日本官造名烟铺、营口喜久洋行、川奇商馆的长春病院、樱井洋行支店宽城子病院、日露贸易商会、长春北大街兴业药房、前田洋行的陶磁器发行所、穗积洋行、三井洋行,还有日本火灾保险株式会社代理店、专卖所、洋服店等等。日商充斥了长春市场。长春满铁附属地的建设在短短几年内初具规模。

长春被开为商埠后,清政府为维护自身利权,计划从长春老城门到沙俄附属地之间开辟商埠地,但最初的几年,因为资金等方面的原因,未见大的进展,而且计划征用的现火车站位置的土地,还被满铁高价买走。1909年吉林省西路兵备道第二任道台颜世清上任后,看到日本长春满铁附属地的规划和初步建设结果,他的民族自尊心受到强烈的刺激。为了牵制长春满铁附属地的扩张,能与满铁抗衡并进行经济上竞争,着手在旧城区和满铁附属地之间规划开发长春商埠地。他筹措巨资,收买土地,在七马路开设商埠局,制定长春开埠办法等,规划街路,修建了南关至七马路的沥青路,创办电灯厂,吸引商家投资设厂、设店等,特别是在商埠地以北临近满铁附属地的高地上修建了道台府衙等建筑,以抵御日本南侵。

1911年,新任道台孟宪彝上任以后,面对日益繁华的日本附属地,感到商埠地跟附属地相比发展太慢。据即用知县易翔给吉林行省的禀文中描述,“(满铁附属地)自去夏以来极力扩张,具有一日千里之势,其已经开厘列肆之区,道路固属砥平,即尚在筹划未及成市之处,亦马路纵横,巡警罗列,恍成一日本国境。”而商埠地“北门外稍成一条街市,然破屋星稀,无巨商大贾,马路狭小容双车则轧……荒凉满目。”于是开始积极筹措资金,设立兴业公司,兴建商场、剧院、公园等设施,用建设商业及娱乐业迅速带动城市建设的办法,使商埠地日渐繁荣。后来,兴业公司不断增资,在房屋建设上加大了投入。短短几年的时间内,大马路两侧商铺林立、人头攒动,迅速发展成为一个新的商业区域。到1920年的时候,长春商埠地的商家总数、居住人口已经全面超过了长春满铁附属地。

清末民初长春商埠地与日本满铁附属地的抗争,是中华民族抵抗日本殖民侵略的一个缩影。随着日本侵略野心的膨胀,“九一八”事变后,东北沦陷,中华民族经过14年的艰苦卓绝的斗争,终于取得反侵略战争的彻底胜利。

第三:满洲国对长春的建设

1932年3月1日-1945年8月18日,是日本占领中国东北三省后,所扶植的一个傀儡伪政权。因国民政府和中共及国际社会对伪满政权均不予承认,故被称作“伪满洲国”或“伪满”。“首都”设于新京(今吉林长春),“领土”包括现今中国辽宁、吉林和黑龙江三省全境(不含“关东州”,即旅大),以及内蒙古东部、河北省承德市。

日本人建设长春,是以建设家国的心态出发的。所以,伪满期间,日本对长春的建设,是仿照世界上最新进城市来建设的。

1942年,满洲国当局详尽规划大大小小109个城市的建设,而这样的对满洲进行全面系统地规划,至今共和国还没有做过。

长春曾经是亚洲唯一一个比东京还要先进的城市,是中国唯一一个全由外国专家规划设计的城市,是中国唯一一个仿照外国首都建造的城市(巴黎,堪培拉)。

“国都新京”到1934年,整个城市全部掩映在绿海之中,因此有了“城市山林”和“绿色之都”的美誉。到了1942年,新京(长春)人均占有绿地2272平方米,超过华盛顿1倍,是日本大城市人均面积的5倍,为世界大城市之冠,一时在国际上名声鹊起。

1934年,新京建成亚洲最大的无线电台---新京无线电台,新京是亚洲第一个全面普及抽水马桶的城市,是亚洲第一个全面普及管道煤气的城市。

新京也是中国境内第一个规划地铁的城市。1938年开始在新京规划120公里的环城地铁和有轨电车道路,还有环城高速公路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线,是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市。满洲国是当时亚洲乃至世界上经济成长最快的经济体之一。

新中国成立后,吉林省的省会在吉林市,长春市是我国的一个直辖市。而东北的政治经济中心已经发生了变化,由中东铁路做线,日俄的开发,清廷的建设,伪满时间的城市规划,已经让长春超过的吉林市。

1954年,中央重新进行了调整,撤消了长春市的“中央直辖市”的地位,改长春市为“省辖市”,由吉林省管理。所以,当年, 吉林省也将省会由吉林市迁到了长春市。同时还从吉林市和东北其他城市迁来了一大批省级单位,如:东北师范大学、吉林大学、第四军医大学、空军二航校、空军七航校……



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